高鐵轉乘台鐵意願之關鍵因素探討

高鐵轉乘台鐵意願之關鍵因素探討内容摘要：

高鐵轉乘台鐵意願之關鍵因素探討 The critical factors analysis of the Taiwan High Speed Rail transfer Taiwan Railways 邱顯明 Hsien-Ming Chiu 淡江大學運輸管理學系副教授(聯絡地址:251 新北市淡水鎮英專路 151 號; 電話:02-2621-5656;e-mail:hmchra@mail.tku.edu.tw) 摘要 因應綠色運輸及政府近幾年來提倡大眾運輸的使用，期望增加搭乘率，目前民眾使用大眾運 輸工具的情況卻不如預期，如何提升乘客的轉乘意願成為相當重要的課題，此外，高鐵也需要 提升本身的競爭力，所以為了達到無縫運輸，台鐵與高鐵間的整合也是相對的重要，本研究預 計採用文獻搜集、問卷調查及實際訪查方式進行深入了解，內容包括高鐵與台鐵的轉乘行為及 轉乘意願，來探討其整合的關鍵因素。主要是針對有等候經驗的旅客進行問卷調查，經由因素 分析來 探討主要的關鍵因素，結果發現「營運組織」構面中台鐵的營運時間、安全性印象、車班的高 準確性及一致性、班次數量，為顯著的影響因素。最後本研究針對台鐵與高鐵的整合策略進行 深入探討。 關鍵字：轉乘行為、轉乘意願、因素分析 Abstract The purpose of this study is to investigate the key affecting factors of the transfer between Taiwan Railroad and Taiwan High Speed Railway. Based on the survey of the passengers of the two systems, major affecting factors of operation hours, safety image, accuracy and consistency of the schedule, and frequency are identified in the survey. Key Words: transfer behavior, transfer factors, factor analysis 一、前言 高速鐵路通車營運後，串聯了台灣南北原有的台鐵系統以及各大都市的捷運 系統與公路客運形成高速大眾運輸網路，高鐵為了提升聯外接駁服務的品質， 就必須加強與其他運具的整合，因此未來高鐵營運後，對於現今的軌道運輸業 者有必要將彼此納入考量，不管是營運上或著是組織、路網上都有其整合的必 要性，來謀取業者與顧客間的最大利益。一般而言都會區民眾對於現有大眾運 輸上的不滿處，不外乎是等候時間過長、班次調度不佳、運具間轉乘不便、道 路系統壅塞及規劃不當等。想要改善此種情況，必須在運輸規劃的過程當中做 整體通盤的考量，整合現有與將來滿足大眾的需求。且目前台灣西部走廊城際 運輸市場，大多已經呈現出飽和、擁擠、服務水準降低之狀態，再加上自小客 車擁有率逐年上升，所造成環境上的污染也日益嚴重，因此大眾運輸上的整合 更顯重要，透過班表上的整合不僅直接減少了旅客運送的等待時間、降低社會 成本，更可間接的吸引搭乘旅次、減少環境上的污染，符合現今綠色環保之概 念。 本研究是針對上述的問題來作為問卷中的內容，以發放問卷的形式來瞭解旅 客轉乘的行為及意願，找出主要的關鍵因素來進行分析與探討。 二、 文獻回顧 2.1 高鐵站區聯外運輸服務現況 根據[1]台灣高鐵於 96 年 1 月通車營運，大幅縮短台灣南北空間距離，然 高鐵主要提供站區至站區間快速的運輸服務，站區至週邊主要都市、聚落及產 業據點，則須倚靠完善及高品質之站區聯外運輸服務系統，如此，方能形成西 部地區以高鐵為主軸之便捷運輸服務網，帶動站區及週邊地區之發展。其次， 由於目前選定之高鐵路線，原規劃主要考量因素之一係為帶動高鐵站區新市鎮 之開發，故站區位置之選擇考量土地取得容易度與開發面積，均距現有都心有 一段距離，並無既成之交通系統可資利用，因此，如何提供妥善之站區聯外運 輸系統更顯重要，亦為高鐵新市鎮開發成功與否之關鍵。 有關高鐵站區聯外運輸服務系統，可大致區分為道路系統與大眾運輸系統 等兩部分，其中大眾運輸系統又可分為軌道及公車等兩大類。針對高鐵聯外道 路系統之改善政府已投入約 396 億元，興闢改善高鐵站區 28 條聯外道路，全 部改善工程均已配合高鐵通車營運前完工通車，應屬完善。有關聯外大眾運輸 系統，目前面臨之問題在於公車客運系統因業者囿於現況經營困難、新路權未 提供誘因，多僅以現有路線變更繞駛，行駛時間長，民眾搭乘意願低；軌道系 統雖已有規劃然未能於短期內完成。以上因素將明顯影響高鐵整體運輸效率及 高鐵站區與周邊土地之發展潛力，且容易落入以往公路導向之發展模式，影響 高鐵站區發展之品質。 高鐵車站類型如按現況聯外轉乘服務系統情形，可區分為三種類型：第一 類台北站、板橋站：有台鐵及捷運系統提供轉乘服務；第二類台中站、左營站： 有台鐵系統提供轉乘服務；第三類桃園、新竹、嘉義、台南等站：無軌道系統 提供轉乘服務。依據交通部運研所委託鼎漢工程顧問公司所進行高鐵轉乘運具 調查資料（平日）：第一類車站以搭乘大眾運輸為主 52%，其次為計程車 23%，親友接送或自行開車 20%；第二類車站以親友接送或自行開車為主 55%，其次為計程車 26%，大眾運輸 12%；第三類車站以親友接送或自行開 車為主 54%，其次為計程 車 30%，大眾運輸 7%；假日期間則親友接送或自行開車將略為增加。 上述資料顯示目前高鐵站區聯外運輸除台北站及板橋站已有完整大眾運輸 路網提供服務外，其餘各站主要倚靠私人運具，使用大眾運輸比例非常低，由 於聯外大眾運輸服務未能滿足旅客需求，不僅將影響民眾搭乘高鐵的意願，並 連帶使得高鐵聯外公車客運服務業者面臨經營虧損問題，形成大眾運輸發展之 惡性循環，長期而言將不利高鐵快捷運輸服務之發揮及高鐵站區之發展。依據 公路總局 96 年 5 月統計資料，高鐵各站區公車客運平均每班次載客人數及運 能使用率分別為：桃園站 3.92 人、11%；新竹站 1.14 人、3%；台中站 0.67 人、2%；嘉義站 2.19、6%人；台南站 5.23 人、15%；左營站 1.52 人、 4%。僅嘉義站 BRT 及台南站快捷公車因路線直捷、行車時間短，平均載客人 數較高。 經檢討現階段高鐵運量尚未成長穩定，高鐵站區聯外運輸供給明顯大於需 求，所面臨聯外運輸關鍵問題在於轉乘服務未能符合消費者需求及轉乘資訊提 供未即時充足等兩項。首先，搭乘高鐵乘客主要著眼於行車時間節省，然而目 前各站區所提供之公車客運服務，路線彎繞無法滿足需求，轉乘計程車則因費 率較高，影響搭乘意願；其次，轉乘資訊提供未即時充足，大多數高鐵乘客於 高鐵下車後無法透過完善的資訊顯示設施，獲得搭乘大眾運輸系統之資訊，受 不確定心理因素之影響，降低搭乘之意願。針對上述兩項關鍵問題，本會於本 (96)年 4 月提出高鐵站區聯外運輸服務考察報告中，已具體提出提供直捷公車 客運服務、提昇轉乘服務品質（含增設轉乘資訊設施、高鐵以廣播或車廂 LED 顯示板提供轉乘資訊）等策略，刻正由交通部相關主管單位推動辦理中。由於 直捷公車客運服務主要針對主要運輸服務走廊（站區至地方中心），至於非屬 主要運輸服務走廊之乘客，目前正研擬新型態運輸服務（如預約接駁及共乘服 務）提供之可行性，以滿足大部分高鐵旅客之轉乘需求，達到高鐵聯外運輸服 務快捷、準點、可靠之目標。未來透過政府相關改善策略之推行以及聯外軌道 系統之加速興建完成，將可逐步建構以高鐵為主軸之便捷運輸服務網，並帶動 高鐵站區及區域多核心發展。 2.2 相關文獻 蕭珝君[2]認為藉由因素分析來了解各種公共運輸工具服務品質因素結構的 組成，研究結果顯示高鐵、航空、台鐵與國道客運旅客各具有不同的搭乘因素， 且對於知覺價值模式和直接與間接影響效果方面確實存有差異性，且影響旅客 知覺價值最多的是知覺成本因素(如時間與金錢)，其次為服務品質因素。 陳正軒 [3]以旅運者觀點建構影響國到旅客選擇客運公司的決策行為， 先以顯示性偏好和敘述性偏好問卷搜集不同旅客的感受，運用因素分析法 與離散選擇模是來尋找影響旅客搭乘時的選擇行為要素。結果顯示，票價、 班次、個人所得和服務品質皆為影響旅客選擇客運公司時的考量因素，其 中服務品質包含客運公司營運方式、車內硬體設備與駕駛和服務員的態度。 三、 研究方法 3.1 研究對象及地點 本研究的目的是為了找出台鐵與高鐵旅客轉乘的關鍵因素，以問卷的形式 來瞭解旅客的轉乘行為及意願，主要是針對有等候經驗的旅客進行問卷調查。 本調查主要是挑選有台鐵與高鐵可以相互轉乘的車站進行問卷調查，是以 台北車站、高鐵台南站、高鐵左營站三地點進行抽樣調查。 於民國 100 年 2 月 1 日至 100 年 3 月 15 日止，採取面對面訪談問卷，共 200 份問卷，並回收 200 份問卷，此部分的有效問卷為 167 份，其有效問卷 回收率為 83.5%。 3.2 問卷設計 大眾運輸系統整合考慮因素分為下列幾個部分，包含須要考慮到營運組織 體系之整合、旅客與時刻表資訊系統整合、轉乘系統之整合、票證系統之整合 等部分，因此問卷方面就以這四個整合因素來設計需求程度問卷，以這整合因 素再分別往下細分，產生個別之需求問卷項目，藉此來找出整合關鍵因素。 本研究問卷設計是依據過往的文獻問卷內容，配合本研究目的修改而成。 問卷分成三部分；第一部分為基本資料，第二部分是轉乘行為，第三部分是轉 乘意願。 3.3 分析方法 本研究在問卷回收後，先將問卷逐一檢查，並利用 SPSS 與 SAS 進行分析。 (1)問卷設計 本研究在量表部分是採用 Likert 五點尺度量表，在同意性程度上，在同意 性程度上，依其同意性程度 1 表示非常不同意至 5 表示非常同意，在經營績效 評比上則是 1 表示非常差至 5 表示非常好。 (2)敘述性統計分析 本部分將回收的問卷加以整理來說明樣本資料結構，且將旅客對各問項的 意願作概略描述。本研究將央本回收的基本資料與問項，利用平均數與標準差， 來瞭解旅客樣本結構的特徵。 (3)交叉分析 交叉分析是探討多個變數的關聯分佈，本部分是基本資料和轉乘行為間變 數的分析，並以表格形式顯現。 (4)因素分析 因素分析是一種潛在結構分析法，能夠將一群具有共同特性的某變量資訊， 縮減成潛在因素的一種統計分析技術。本部分主要是針對轉乘行為方面加以探 討及找出關鍵因素。 (5)信度分析 信度所指的是測量結果的穩定性，亦即研究者針對同一事物重複進行多次 研究後，其結果的相似程度。除此之外，也是用於測量量表一致性與可靠性。 本研究採用 Cro