区域经济发展与现代物流

区域经济发展与现代物流内容摘要：

区域经济发展与现代物流 张文杰 （北方交通大学 摘要 北京 １０００４４） 本文运用经济学中的区域经济理论与交易费用理论分析区域经济与物流的相互关 系。认为经济的全球化，区域经济一体化，区域中的企业对利润和核心竞争能力的追求，以及我国 经济发展的现实促进了现代物流的发展，对我国区域经济与物流的协调发展具有一定的指导意 义。同时，现代物流的发展也改变着区域经济的增长方式，促进新的产业形态的形成，优化区域产 业结构，促进以城市为中心的区域市场的形成和发展。 关键词 区域经济 区域产业结构 中图分类号：Ｆ２５９．２７ 从世界范围看，物流对经济 区域市场 现代物流’ 文献标识码：Ａ文章编号：１００７－８２６６（２００２）０１－００１２－０３ 现代物流业的发展 发展的巨大贡献，已被许多国家 的实践所证实，特别是近年来， 物流的系统、集约作用，又展现 一般来说，区域中心城市是 商品集散和加工的中心，第一、 第一，经济全球化促进现代 物流的发展。 第二产业的发展优势明显，而且 物流设施和基础设施齐全，流通 了它降低环境污染、促进可持续 随着经济全球化进程的加 人力资本高，消费集中而且需求 发展的重要价值，受到了社会的 快，导致全球范围内不同国家和 量大，交通与信息发达，人才众 广泛关注。１９９７年开始爆发的东 地区进行着不同内容的经济结 多，城市与周围地区存在不对称 南亚金融危机，以新加坡、香港 构调整。企业间全球范围的重新 性，在这种非对称结构中城市扮 为代表的将物流作为支柱产业 组合，使工业企业、商业企业和 演着“中心地”与“增长极”的 的国家和地区表现了很强的抗 流通企业间的融合与联盟曰趋 作用，以其为核心枢纽将其他地 御危机能力，这使人们对物流在 频繁，产生许多新的管理制度的 域“极化”成一个商品流通整 国民经济中的重要地位又有了 创新。供应链管理就是通过对相 体，所以区域经济一体化促进现 进一步深刻的认识和重视。 关企业间的资金流、物流、信息 代物流的发展。 流的管理，在相关企业间建立战 根据区域经济理论，一个区 起来就是经营分散，产业社会 略性合作伙伴关系，提高整个链 域只要具备某种有利于经济发 化、组织化程度低：物流布局不 条上相关企业的竞争力，这直接 展的有利条件，这个区域与其他 合理；物流技术含量不高，现代 导致专门为供应链中相关企业 区域的差异就会形成一种优势， 化程度低等。目前，沿海一些城 提供物流服务的企业组织的出 产生一种引力，有可能把相关企 市开始建立物流中心，在发展中 我国区域物流的弱点，概括 现，从而促进物流业的发展。同 业和生产力要素吸纳过来，在利 向规模化、社会化过渡，这些实 时，各种资源在全球范围内进行 益原则的驱动下形成产业布局 践行为都是基于一个共同的认 重新组合与配置，使得现代物流 上的相对集中和聚集，从而促进 识，即物流对促进区域乃至国家 作为现代经济的重要组成部分 地区经济的发展。同时，根据区 经济的发展具有非常重要的意 和工业化进程中最为经济合理 域经济产业结构协调理论，在整 义，同时区域乃至国家经济的发 的综合服务模式，正在全球范围 个产业结构中，产业结构的基本 内迅速发展。 演进方向是由第一产业占优势 展也促进了现代物流的发展。 第二，区域经济一体化促进 一、社会经济发展促进 　 １２ 现代物流的发展。 比重逐级向第二产业、第三产业 占优势比重演进；由劳动密集型 产业占优势比重逐级向资本密 同样需要发展我国的现代物流 消除存在于他们之间的壁垒，加 集型、知识密集型产业占优势比 业。 快分销体制改革和结构调整的 重演进：由制造初级产品的产业 我国企业长期以来”重生 步伐。适应这一改革与调整的现 占优势比重逐级向制造中间产 产，轻物流”，对生产领域内的各 代物流业必然成为现代分销网 络建设中的重点之一。同时，为 品、最终产品的产业占优势比重 个环节和企业内部管理比较重 演进。以城市为中心的物流中心 视，也有一定的基础。但对生产 生产领域的开放所带动，适应现 正是适应区域经济理论和产业 领域以外的采购、运输、仓储、代 代生产需要的现代物流业也必 结构协调理论的要求的。 理、包装、加工、配送等环节顾及 然迅速发展。因此，扩大开放为 甚少，加上历史形成的条块分割 我国现代物流业的发展创造了 体制，“大而全”、“小而全”、 机遇。 第三，企业追求利润和核心 竞争能力促进了现代物流发展。 随着企业对战略管理的重 “自成体系”等传统观念，在”采 视，企业通过增强核心竞争能力 购黑洞”、”物流陷阱”中造成的损 取得市场竞争的优势已为管理 失和浪费难以计算，使得我国企 者所认同。由于企业更多的是注 业物流费用平均占商品价格的 重发挥其核心业务，即他们擅长 ４０％，物流过程占用的时间几乎 的、具有差别化优势的业务，其 占整个生产过程的９０％，而美国 他业务通过从企业外部采购，即 的物流费用平均只占货价的 “资源外购”获得，作为生产型 １０％－２０％，最高为３２％。巨大的 企业非核心竞争能力的物流部 反差从另一个侧面说明，我国要 门开始与企业本身相脱离，成为 增强在世界经济中的竞争力，必 独立发展的现代物流企业。在经 济全球化的今天，越来越多的跨 须加强物流管理，发展现代物流 业。 国公司已经形成了在全球范围 第四，我国经济发展的现实 内进行采购，在本土进行研制和 促进现代物流业的发展。 生产，然后再到全球范围销售这 我国是一个大国，国土面积 样一种运作模式，这一”购一销” 达９６０万平方公里。在这样广阔 模式都离不开现代物流业。 的国土上资源的分布又很不均 改革开放以来，中国经济与 衡，多数自然资源分布在东北、 世界经济越来越紧密地融合在 西北、西南以及北方地区，而人 一起。据统计，到１９９９年８月 口多集中在中部和沿海自然环 底，中国累计批准设、Ｙ＃ｌ－商投资 境和交通条件较好的地区，历史 企业３３．５万家，世界５００强企业 上就形成了原材料采掘、粗加工 已有３００多家进入中国市场。外 等基础工业远离加工工业的产 资企业的进入，一方面带来了现 业布局，物流在时间和空间上的 代物流的观念和先进的运作方 跨度极大，“北煤南运”，“南粮 式，另一方面，也迫切希望中国 北调”等就是其中典型的例子， 能有方便、及时、低成本、高效率 导致我国物流费用较高。据统计 的现代物流系统作为其跨国生 我国物流费用占ＧＤＰ的比重高 产和营销的服务保障。过去主要 达２０％左右，而美国和日本只有 依靠减免税收等优惠政策吸引 １０％和１４％。因此，大力发展现 外资的做法，已不能完全适应境 代物流业是我国区域经济协调 外投资者的需求，尤其是我国加 均衡发展的客观需要。 入世贸组织后，中国经济与世界 加入ＷＴＯ，开放分销服务 经济的联系将更加密切，外资企 业，对我国服务贸易业提出了严 业会更多地进入中国市场，中国 峻挑战的同时创造了相应的机 企业及其产品也会更多地走向 遇，促使国内不同部门、不同区 国际市场，面对这一必然趋势， 域和不同所有制的企业进一步 　 二、现代物流促进社会 经济的发展 区域经济是一种聚集经济， 是人流、商流、资本流等各种生 产要素聚集在一起的规模化生 产，以生产的批量化和连续性为 特征。但是，聚集不是目的，要素 的聚集是为了商品的扩散，如果 没有发达的商业贸易做保障，生 产的大量产品就会堆积在狭小 的空间里，商品的价值和使用价 值都难以实现，区域经济的基本 运转就会中断。因此，在区域经 济的发展进程中，合理的物流系 统起着基础性的作用。 第一，降低运行成本，改变 区域经济增长方式。世界银行在 其２０００年研究报告《中国：服务 业发展和中国经济竞争力》中说 明，在中国有４个服务性行业对 于提高生产力和推动中国经济 增长具有重要意义，它们是物流 服务、商业服务、电子商务和电 讯。其中，物流服务占１９９７年服 务业产出的４２．４％，比重最大。从 市场运行成本的角度分析，物流 业的突出作为是其对普遍降低 社会交易成本所作的贡献。 物流业之所以能够显著降 低交易成本，主要是因为，现代 物流业的主体是由诸多节点和 线路组成的网络体系。以点状松 散存在的要素组成物流网络后， 原来点和点、要素和要素之间偶 １３