我国客车制造企业的生产物流管理

我国客车制造企业的生产物流管理内容摘要：

运营与管理 我国客车制造企业的生产物流管理 王靖岳 内容提要：生产物流成本是企业成本的重要组成部分，它的高低影响着企业利润的大小，越来越多企业 开始重视它。本文从我国客车制造企业的生产特点和不足入手，分析了客车制造企业生产物流的特点，指出 了提高生产物流管理水平，是提高生产率，降低企业生产成本，提高企业竞争力的手段之一。 关键词：客车　　物流　　利润　　成本　　竞争力 物流是企业的“第三利润源 泉” ，具有财务杠杆的作用。物流成 本的节约，可以给企业带来数倍的 利润增加。同样，物流的成本很高 １　客车制造企业的生产特点 （３）客车产品更新快。市场竞 争激烈，设计开发周期变短，品种 轿车生产已有近百年的历史， 更新速度加快。 （４）客车产品交货期短。用户 现已发展为比较成熟、高效的生产 要求厂家交货时间短，给厂家提出 来越多的企业意识到了经营中的 技术体系，是高机械化、高自动化、 标准化的大量流水生产。与轿车制 “物流冰山”，企业物流的运作得到 造企业不同，客车生产是典型的技 户是客运公司，竞争激烈，分秒必 重视。随着物流技术的不断发展，企 业物流管理水平也逐渐地提高。 术密集、劳动力密集型生产。客车 争，必须准时提货。 我国客车生产企业众多，　大致 也会成倍地加大企业的总成本，越 企业的生产物流是指以企业生 产所需原材料入库为起点，以企业 加工制造的成品入库为终点的整个 制造企业具有以下生产特点： 很多要求并要求及时完成。有的用 （１）客车的生产订单批量不等。 分为两类：　一类是年生产能力超过 小到 １～２ 台，大到几百台、甚至上 １０００辆的大中型客车生产企业；　另 一类是年产不足 １０００ 辆的小企业。 百台。 理环节，它是与企业生产流程紧密 大中型企业采用流水生产方 各系列品种多。由于我国幅员辽阔、 式，即车辆在生产线上流传，　所经 地域差异性大，或者客车用途不同， 过的工序完成生产内容。一个企业 结合，不可分割且同步发生的。 所以客车选装项差异性大。 产品生产所涉及的物流活动。生产 物流是制造型企业所特有的物流管 （２）客车产品品种多。各车型、 同时拥有多条单一品种流水生产线， ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ 烘烤，并用同样方法再喷涂第二、三 ９．３　采用黏贴涂料（塑胶彩条） 次彩条。全部喷完后，将车体送入 采用黏贴的办法取代彩色喷涂 工艺，这种办法国外广泛采用。贴 １３０℃高温烘房彻底一起烘干。 ９．２　采用白干型漆 １０　漆膜保护蜡 客车车身在喷完面漆，完成总 的涂料是在经严格选择的底材膜 装的最后一道工序，经检查合格，入 一般是双组分聚氨酯－丙烯酸 （ＰＶＣ 膜）上一面涂有耐候性优良印 库成为商品车后，为防止整车在储 树脂漆可与面漆相匹配。在实际中 刷膜，另一面涂有耐久性的高强度 运过程中漆膜遭受损伤，确保汽车 发现，如果面漆干后很硬，又不经 黏结胶。施工时只需要将剥离纸撕 掉，按要求贴在被涂面上即可。这 到用户手中时漆膜完好如新，无污 染痕迹，可对整车进行喷蜡封存处 打磨，喷彩条漆的附着力施工与应 用不好，经仔细打磨后再喷彩条，大 部分客车厂做不到，把面漆中颜料 种方法贴的涂料，户外耐久性优良， 理。一般储存期短的、国内使用的 所用油墨的耐候性、黏接力、尺寸 汽车不喷涂保护蜡。库存期长的和 成份提高使其表面粗糙些，可解决 稳定性、耐水性、耐油性等综合耐 附着力问题，但降低了整车的装饰 久性优良，适用于车辆替代双色车、 喷涂漆膜保护蜡。保护蜡本身具有 客车腰带和彩条的涂装，这种材料 耐湿热、耐盐雾、耐天然曝晒、防 过去需要进口，现在国内已有生产。 雨淋和防沙尘的作用，漆膜保护蜡 性能。为此在生产彩条漆（聚氨酯 － 丙烯酸树脂漆）时，通过调整配方、 优化溶剂和添加附着力促进剂，解 决了上述问题。 ６ ０ 城市车辆 ２００６－５ 出口汽车（尤其需经海运的），都应 如果贴后再喷一道罩光漆则更为理 在汽车使用之前，用热肥皂液擦拭， 想。 蜡即除之，底层漆膜不受损害。 运营与管理 每条生产线只生产一二种车型。由 车混合生产，　不同 于订单品种不均衡，造成总有一条 或数条生产线没有生产任务，　而俏 品种之间的工作量 不同，　会造成车型 销品种的生产线却是加班赶订单任 间、工序间不平衡。 务。这样就造成部分劳动力浪费大， （４）设备利用 设备、生产面积闲置时间长。还有 率低。盲目引进先 一些企业仍按计划组织生产，成品 车库存大，资金周转慢。 进设备，而其他工 序能力不配套，使 小型企业几乎全部采用固定工 作地的生产方式，即车辆从底盘装 配开始到整车装配完毕，　在同一工 作地完成，　人员分组按工艺顺序到 工作地完成各自负担的工作内容。 这种方式的缺点是无法提高产量， 设备利用率很低、 使用费用很高。 ３　客车制造企业 生产制度的转 变 图１　生产工作体系 从上面分析可以看出，必须调 本丰田的准时生产制及看板管理引 进到企业当中去，起到了较好的效 整客车制造企业的生产制度，解决 果，发挥了作用。但是在执行过程 国内客车企业生产率和经济效 企业生产中暴露的问题。实现提高 中也暴露了一些问题： 益远远低于国际水平，　除了产品技 生产率，降低企业制造成本，但是 改革之前需要做好以下工作： 领导，下到员工长期在传统生产体 （１）整个生产实现均衡化。使 制的熏陶下，已经形成了一定的思 维定势，甚至有的员工出现抵触情 生产面积浪费严重，零部件运输量 大。 术含量低和市场竞争手段差外，生 产方式落后也是一个重要的因素。 上述两种生产方式都造成工时浪费、 生产物流在各作业之间，生产线之 生产效率低、设备浪费和生产面积 间，工序之间均衡地进行。 浪费，　造成生产成本高、经济效益 低。这就是我们与国外先进企业生 产手段、条件相差不多，　而经济效 益相差几倍的症结所在。 ２　客车制造企业生产过程中存 在的的问题 （１）生产物流组织混乱：由于 定单生产，各批次车型要交差作业， 所以经常出现送错件、缺件、残次 件等问题；货架上零件摆放不整齐， 造成工人找件、返修件的时间比正 常作业的时间还长，严重时打断生 产流程。 （２ ）产品的质量得不到保证。 （１）东西方文化差异大。上到 绪，接受这种体制需要一定的时间。 （２）执行不彻底。在生产过程 （２）实现弹性人员组织。培养 一批技术水平高、质量意识强的多 中出现质量问题，总是推三委四，不 面手，及时调度劳动力。 （３）生产线柔性化。要适应多 彻底解决问题。 出现上述问题，就要针对企业 品种在一条线上生产，　必须使生产 不同层次的人员，及时开展多次准 线的工装、设备、工具、零件存放 时生产制的基本内容、运作目标以 地、输送机构都能满足多品种的需 求，　并且能快速转换。 及运作优势的介绍，确保企业所有 （４）提高设备利用率。零部件 设计标准化、系列化。 （５）用“看板管理”作保证。做 到“准时领取”、 “准时运送”、和“准 时生产” 。决不允许将废次品传递给 下一道工序，且具有微调和控制作 用。改革后的生产工作体系如图 １。 员工能够很清楚地了解准时生产制。 只要及时解决生产中出现的问题， 坚决贯彻执行准时生产制，企业的 腾飞指日可待。 ５　结束语 当今，在不断进步与更新的现 代社会里，　企业要想跟上时代潮流 不断发展，　更新意识、采用先进管 理方法是适应市场经济所必须的， 产品的质量检查环节在总装配环节 ４　国内合资企业生产物流现状 之后，然后对不合格产品进行返 近年来，我国客车生产通过引 尤其客车市场竞争日趋激烈，同级 工、质量返修或其他处理。在生产 进技术、合资、合作等形式，客车 别车配置大体相同，就要想方设法 过程中出现的质量问题不能及时解 决。 生产技术和管理水平得到了大幅度 提高。国内中日合资企业众多，生 提高生产率，　降低成本，　提高产品 （３）生产线不均衡。多品种客 产水平参差不齐。某公司已经把日 之地，其中，提高企业生产物流管 理水平，不失为有效途径之一。 质量和客车档次， 使企业立于不败 ２００６－５ 城市车辆 ６ １